法希h文通达系率先交卷的圆通，再次呈现稳步增长态势。与此同时，韵达、申通也在奋力追赶，极兔在等待上市的最后一刻，旺季到来前的快递行业仍充满变数。

　　与总部利润保持稳健相比，2023年末端网点的日子并不好过。尤其对于很多一二线城市的加盟网点来说，熬过今年的旺季并不简单。

　　各大总部也意识到，想要成为具有影响力的快递企业，必须进军海外市场。谋求香港上市的顺丰、极兔与菜鸟三家快递，不约而同提到了海外市场扩张计划。然而，中国快递业务量连续9年世界第一，国内市场真的无欲无求了吗？

　　亿豹网发现，从快递行业整体来看，已经步入万亿级营收体量，但与此同时，给人的感觉却是越来越不赚钱了，各家、都在价格、时效、服务上卷了起来，考核增加，派费降低，加盟网点缺乏前进动力，行业的出路在哪里呢？

　　行业内卷到现在，加盟制快递的竞争已经从总部层面的竞争下沉到网点层面，为加盟商赋能，帮助末端网点创造更多的价值，成为新一轮行业竞争的主线。

　　以圆通不断强调的“一号工程”为例，其通过自主研发的财务、人资、客服等数字化系统，以及市场营销、业务操作等的数字化标准化管理规范，为加盟商赋能，实现“全网一体、降本增效”，从而提升品牌竞争能力。

　　圆通半年报显示，全网使用总部“财务系统”的加盟商已有5000多家，超6万个商家使用智能客服系统。此外，末端门店也为服务延伸提供持续支撑，圆通上半年在全国拥有9.3万个终端门店，快件入库入柜比例提升至71%。

　　网点积极性提升，总部降本效果显著。圆通上半年业务量达到97.77亿件，市场份额提升至16.43%，坐稳行业第二。与此同时，圆通单票核心成本，包括操作与运输成本，降至0.77元，比2018年下降0.47元，降幅近40%。

　　处于追赶期的韵达，同样不断强调全网一体的重要性。在8月初举行的韵达24周年庆典上，强调要坚持“全网一体，共建共享”的网络发展思路，赋能网点，推动产品分层的实施，通过全面数字化，实施精细化管理，全面提升服务体验。

　　亿豹网了解到，申通、极兔、中通也在通过不同渠道为网点降本。日前，申通最大客服中心落户江西吉安，中心场地规模超3000平方米，坐席超600个，主要承接全网电话接听、客服工单处理、责任仲裁判定等托管业务，全网已有2000家网点与客服中心合作，从而可以节省30%客服成本。

　　从淡季的数据来看，7月份四家A股上市快递业务量增速全面放缓，淡季价格战有所升级，两通一达单票收入普降10%左右。

　　值得注意的是，作为全国快递业务量第一的城市，金华前7个月的业务量增速只有11.5%，与全国15.5%的平均增速相比，金华的增速已经放缓，低于全国平均水平4个百分点。

　　受此影响，义乌地区7月快递价格继续调整回落，降到历史同期低位，整体单价下降0.12元，至2.57元/件，环比下降4.5%，同比下降5.0%。

　　存量市场情况下，价格竞争依然激烈，大多数企业增量不增利的背景下，甚至利用加大考核力度等途径来实现增收，让末端网点苦不堪言。随着旺季的到来，这样的局面必须得到改变。

　　再次回到快递企业未来发力的国际业务方面，与顺丰强调国际化不同，对于极兔、菜鸟来说，他们目前仍未摆脱亏损的尴尬。在2022年，极兔的亏损甚至高达62亿美元，最近三年，极兔每年的营业成本都高于年营业收入。2023财年，菜鸟经调整后亏损人民币3.91亿元，2022财年为亏损人民币14.65亿元。

　　尽管中国以外市场，支撑着极兔的盈利，但体量相对较小。2022年，极兔在东南亚的毛利率为20%，而其他地区为负10.3%。2022年极兔在中国市场的平均单票收入为0.34美元，而单票成本为0.4美元。这些数据与通达系比起来，仍有很大的优化空间。

　　海外市场的竞争同样无法避免，何况还存在各种无法预测的风险。圆通半年报显示，上半年国内时效产品营收同比上涨了14.05%，但国际快递及包裹服务下降了3.89%，货代服务和航空业务更是分别下降了36.25%和25.16%。

　　亿豹网认为，讲出海战略的故事无可厚非，但谋求海外增长曲线的前提，最重要的还是先修炼好内功。借助数字化力量，加快全网精细化管理落地，才是快递企业未来的真正出路。